Рама, предлагаемого Вашему вниманию вездехода, состоит из двух независимых сегментов, соединенных между собой поворотным кулаком переднего моста автомобиля УАЗ. На переднем сегменте рамы крепится двигатель ВАЗ-1111, передний мост, дополнительная и раздаточная коробки, рулевой механизм, сиденье водителя и пассажира.

На заднем сегменте рамы крепится задний мост и грузовой отсек вездехода. Поворот вездехода, при его движении, осуществляется путем изменения положения сегментов рамы относительно друг друга. Для этой цели служит продольная тяга, которая соединяет сошку рулевого механизма с поворотным кулаком, соединяющим сегменты рамы. Выбранная схема, в отличие от цельнорамных, обеспечивает постоянный контакт всех четырех колес вездехода с поверхностью дороги, при его движении.

За все годы охоты на закрепленном за ним участке, добывать крупного зверя Прохору не случалось. Основной причиной его прохладного отношения к зверовой охоте заключалась в значительном удалении участка от каких-либо дорог. Дичина в то время стоила сущие копейки и перетаскивать такие объемы мяса на расстояние более чем 25 километров было нецелесообразно.

Лоси на участке держались постоянно и добыть их, при желании, не составило бы особого труда. Не даром названия ручьев на участке отражали процессы миграции лосей весной и поздней осенью. Ручей, на котором стояла изба Прохора, назывался Переходной, а два других перед ним - Первый Переходной и Второй Переходной. Снега на участке достигали двух метров. Когда высота снежного покрова становилась значительной и добывать корм из под снега становилось проблематично, лоси постепенно перекочевывали из верхов в низа. Они уходили за железную дорогу, ведущую на Абакан, в сторону речек Ко и Котыма, где снежный покров был значительно меньше. В конце апреля или начале мая лоси возвращались на старые места и этот процесс миграции происходил ежегодно.